【日印高铁合作再生事端印度被指“不守诚信”】比原定投运时间落后3年的印度孟买-艾哈迈达巴德高速铁路项目近日再生事端。一名日本前高级官员公开指责印度方面在这一日印合作项目中“不守诚信”且试图“踢”开日方。对此，印方予以否认，反称相关责任在日方。日本政府前法务大臣牧原秀树上周在社交媒体发文称，高铁项目进展迟滞“百分之百是印方的责任”，他要为“所有付出努力的日方相关人员的名誉”发声。牧原表示，他曾参与这一项目，印方“不守诚信，即使约定的事也会马上推翻”，“始终只顾及自己的利益”。（新华社） — 新浪财经

原定2022年投入运营的印度孟买-艾哈迈达巴德高速铁路项目，在延误3年后再度陷入外交风波。一位曾参与该项目的日本前高级官员公开指责印度方面“不守诚信”，并称印方试图将日方“踢出”项目。这一言论迅速引发两国媒体高度关注，也为这一备受瞩目的基础设施合作项目蒙上新的阴影。

日方高官发声：责任在印方

日本政府前法务大臣牧原秀树近日在社交媒体上公开发文，直指印方应对项目进展迟滞承担全部责任。牧原在文章中写道：“项目进展迟滞百分之百是印方的责任。”他强调，自己发声是为了“所有付出努力的日方相关人员的名誉”。

牧原透露，他曾亲身参与该项目，对印度方面的行事风格颇有微词。他指责印方“不守诚信，即使约定的事也会马上推翻”，并批评印度方面“始终只顾及自己的利益”。这番言论在日本国内引发共鸣，许多网友对印度方面的“不负责任”表示不满。

对于日方高官的公开指责，印度方面迅速予以否认。印度铁道部一位不愿具名的官员表示，日方指控“完全不符合事实”，并反指责任在日方。据该官员透露，日方在技术转让、成本控制以及设备供应等方面存在诸多问题，这才是导致项目进展缓慢的主要原因。

印度方面还指出，日方提供的技术和设备标准与印度实际情况存在差异，导致项目需要不断调整和修改。此外，日方在土地征用、环境评估等问题上缺乏灵活性，也是造成项目延迟的重要因素。

孟买-艾哈迈达巴德高速铁路项目是印度首条高铁线路，全长约508公里，设计时速320公里，总投资额约120亿美元。该项目原定于2017年开工，2022年投入运营，预计将连接印度金融中心孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德。

然而，自项目启动以来，便不断面临土地征用难题、成本超支、技术争议等问题。截至2025年，项目实际进度仅完成了约30%，预计最早也要到2028年才能部分投入运营。

专家分析指出，日印高铁合作屡生冲突，表面上看是技术与执行层面的问题，实则反映了双方在商业习惯、文化观念甚至政治体制上的显著差异。

日本企业以严谨、守时、注重细节著称，这种文化特质在项目管理上表现为对时间表和规范的严格遵守。而印度则是一个“灵活性”极强的国家，企业在项目管理上更注重“变通”，这种文化差异在合作中容易导致误解和摩擦。

此外，印度方面在项目推进过程中，常因国内政治压力或民众抗议而调整方案，这在一定程度上损害了日方对合作诚信度的信任。日方则被指过于僵化，不愿适应印度的实际情况。

此次争端是否会影响日印两国在基础设施领域的深度合作，仍有待观察。但可以肯定的是，如果双方不能有效解决当前的分歧，这一项目的前景将更加不确定。

日本方面已经表示，将继续与印度政府保持沟通，寻求解决当前问题的途径。印度方面则强调，项目合作的基础并未动摇，双方仍有诚意推动项目前进。

在全球基础设施合作日益紧密的背景下，日印高铁项目的波折也折射出跨国合作中普遍存在的挑战。如何在尊重各方利益的同时，建立起更有效的沟通与执行机制，将是决定这一项目乃至未来类似合作能否成功的关键因素。