加拿大汽车市场在6月份交出了一份温和增长的答卷。根据加拿大汽车经销商协会（CADA）及多家市场研究机构近日发布的数据，2024年6月加拿大新车销量约为17.8万辆，较去年同期的17.47万辆同比增长1.9%。尽管增幅有限，但这一数字标志着加拿大汽车市场在经历长达两年的供应链危机后，正逐步进入稳健复苏轨道。
销量温和回升，库存改善成关键推手
数据显示，6月份加拿大汽车销量环比5月微增0.3%，连续第三个月实现环比正增长。从绝对销量看，当前水平已恢复至2019年同期的约92%，虽然仍低于疫情前峰值，但回升势头已比年初更为明确。
加拿大汽车行业分析师、DesRosiers Automotive Consultants公司合伙人安德鲁·金（Andrew King）指出：“1.9%的同比增长虽然算不上亮眼，但考虑到去年同期基数已较高（2023年6月销量同比增长超6%），这一增速实际上反映了市场内生需求的韧性。更重要的是，经销商库存水平已从2022年的历史低点回升至约25天的正常库存量，消费者等待提车的周期大幅缩短，这直接推动了销量的稳步释放。”
乘用车与轻型卡车分化加剧：SUV与皮卡仍是主力
从车型结构来看，加拿大市场的“大车偏好”依然稳固。6月份，轻型卡车（包括SUV、跨界车、皮卡）销量同比增长3.4%，占总销量的比重高达79.5%，创下历史同期新高。其中，大型SUV和全尺寸皮卡（如福特F-150、Ram 1500）的销量增长尤为突出，受益于低利率环境下企业车队更新需求以及家庭出行场景的回暖。
相比之下，传统轿车和两厢车销量同比下降4.2%，市场份额进一步萎缩至20.5%。分析师表示，这一趋势与北美消费者偏好大型车辆、新能源车型多集中在SUV领域的结构性因素密切相关，预计未来几年轿车在加拿大新车销售中的占比将降至15%以下。
区域市场分化：安大略省领跑，魁北克增势抢眼
分地区看，加拿大最大汽车市场安大略省6月销量同比增长2.1%，贡献了全国约38%的增量。魁北克省表现更为突出，销量同比增长3.5%，主要受益于当地政府延长针对新能源汽车的购置补贴政策，以及蒙特利尔等城市通勤需求的回升。阿尔伯塔省和不列颠哥伦比亚省则分别增长1.2%和1.8%，增速相对平稳。
值得关注的是，大西洋省份由于经济规模较小，加之近期部分经销商库存调配不足，销量同比微降0.3%，成为少数录得负增长的地区。
新能源车渗透率突破11%，政策红利持续释放
新能源汽车（包括纯电动及插电混动）在6月份表现抢眼。据加拿大交通部初步统计，当月新能源车销量约1.96万辆，同比增长38.7%，占新车总销量的比重首次突破11%大关，达到11.2%。其中，特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E以及现代Ioniq 5位列畅销榜前三。
加拿大联邦政府自2022年起实施的“零排放汽车销售指令”要求，到2026年新车销售中零排放车型占比达20%，2030年提升至60%。尽管当前11.2%的渗透率与目标尚存差距，但每年近40%的增长速度表明，消费者对电动车的接受度正在加速提升。加拿大电动车协会执行主任凯瑟琳·麦肯齐（Catherine Mackenzie）表示：“库存充足、充电设施扩张以及联邦和省级补贴的叠加，是今年电动车销量飙升的关键因素。预计下半年还将有多款平价电动车型上市，渗透率有望进一步升至13%以上。”
利率压力隐现，下半年或面临增长瓶颈
尽管6月数据呈现积极信号，但市场对下半年的走势并非完全乐观。加拿大央行自2023年以来累计加息475个基点，虽然近期保持利率稳定，但高利率环境对汽车贷款成本的影响仍在发酵。加拿大皇家银行（RBC）经济研究部在最新报告中指出，6月份新车贷款平均利率已升至7.2%，较两年前高出近3个百分点。这导致月供金额明显上升，部分中低收入家庭被迫推迟购车计划。
行业人士预计，2024年全年加拿大汽车销量将介于168万至173万辆之间，同比增长约3%至5%，但增速可能在下半年放缓。安德鲁·金补充道：“库存改善短期是利好，但若利率持续高企、消费者信心受挫，下半年的同比基数效应将对销量形成压制。市场真正的考验将在第三季度末到来。”
总体来看，加拿大汽车市场正在经历从“供应短缺”到“需求瓶颈”的转换，1.9%的6月增速更像是一场温和的“中场休息”。未来数月，政策补贴、库存供应与利率走向的博弈，将决定这个市场能否实现全年稳健收官。