本报讯 2025年4月15日，随着最后一循环爆破顺利完成，川青铁路（四川成都至青海西宁铁路）关键控制性工程——包座隧道实现全隧贯通。这标志着这条穿越川西高原、连接四川与青海的交通大动脉建设取得重大突破，为全线按期通车运营奠定了坚实基础。包座隧道的贯通，不仅是中国铁路建设者挑战极端地质条件的一次胜利，更是川西北地区加速融入国家综合立体交通网的重要节点。
高原“硬骨头”的攻克：技术难度创多项纪录
包座隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，地处青藏高原东缘，平均海拔超过3000米。隧道全长约12.8公里，设计为单洞双线，最大埋深超过700米，是川青铁路全线高风险隧道之一。据中铁二院设计负责人介绍，该隧道穿越多条区域性断层破碎带，地质条件极其复杂，具有“高地应力、高地震烈度、高海拔、高寒”的“四高”特点，同时面临软岩大变形、涌水突泥、岩爆等多重风险。
自2021年正式进洞施工以来，建设者克服了高原缺氧、昼夜温差大、有效施工期短等不利因素，采用超前地质预报、3D激光扫描、机械化配套施工等先进技术。尤其是在穿越长达1.2公里的“软岩大变形”段时，支护结构承受了巨大的挤压应力，施工团队通过“短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的动态调整策略，最终安全通过。施工过程中，全隧累计开展科研攻关课题12项，获得专利授权23项，为中国同类高原铁路隧道建设积累了宝贵的数据和经验。
连接川青“新动脉”：战略意义深远
川青铁路是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中兰（西）广通道的重要组成部分。线路起于成都，经四川阿坝州，接入青海西宁，全长约830公里，设计时速200公里（部分预留250公里提速条件）。包座隧道的贯通，使得成都至松潘、若尔盖方向的线下工程基本拉通，为后续铺轨、四电工程创造了条件。
从区域发展角度看，川青铁路全线建成后，成都至西宁的铁路旅行时间将从目前绕行宝成铁路、兰青铁路的10小时以上，缩短至4.5小时以内。这将彻底改变阿坝州沿线长期没有铁路的历史，对推动黄河流域生态保护和高质量发展、促进西部少数民族地区乡村振兴、完善西部路网布局具有不可替代的作用。尤其对于松潘县、若尔盖县等旅游资源富集地区，铁路的开通将极大便利游客进入黄龙、九寨沟、若尔盖草原等景区，预计年客流量增长将超过300万人次。
攻坚克难：他们是高原上的“铁路脊梁”
在长达1500多个日夜的奋战中，数千名建设者常年驻守在海拔3000米以上的施工现场。冬季最低气温达零下25℃，空气含氧量仅为平原地区的60%。为了保障工人健康，项目部在掌子面附近设置“氧吧车”，实行轮班作业制度，并建立了高原医疗保障体系。此外，施工方坚持“绿色施工”，对隧道涌水进行三级沉淀处理后循环利用，弃渣场采取边坡防护和植被恢复措施，最大限度减少对高原生态的影响。
“包座隧道的贯通，就像打通了川青铁路的‘心脏瓣膜’。”中国中铁七局现场指挥长表示，“我们正在总结经验，全力冲刺剩余工程，确保2026年川青铁路如期建成通车。”目前，川青铁路四川段路基、桥梁工程已完成90%以上，全线铺轨正式进入倒计时。
展望：高原铁路网加速成型
包座隧道的贯通，是中国铁路建设“进藏入川”宏伟蓝图中的一个缩影。随着川青铁路、川藏铁路雅安至林芝段的不断推进，川西高原正从交通的“末梢”变为“枢纽”。未来，从成都出发，不仅可以经川青铁路直抵青海、甘肃，还能通过规划的城际铁路连接西宁至张掖、西宁至拉萨等线路，形成西部地区的快速铁路走廊。包座隧道贯通的爆破声，不仅回响在群山之间，更将激荡起川西北人民对美好生活的无限憧憬。