近日，小米生态链企业澎程科技推出的电助力自行车“N90 Max”在推广文案中因公路车轮径标注错误引发争议。不少骑行爱好者和业内人士指出，其宣传材料将公路自行车轮径误写为“25寸”，而实际标准应为 700C（约27英寸） 或 650B（约27.5英寸），不存在“25寸”这一规格。这一低级错误不仅暴露了品牌方在专业术语上的短板，更可能误导消费者，影响产品口碑。
事件回顾：文案“翻车”引群嘲
据网友截图，澎程N90 Max的某电商页面及宣传海报中，明确写道“配备公路车轮径25寸”。然而，熟悉自行车行业的用户很快发现：公路车轮径从未有过25寸的标准。无论是竞技公路车常用的700C（轮圈直径622mm，外胎后约675mm，折合26.5-27英寸），还是针对小尺寸车架的650C（571mm，约22.5英寸），甚至是砾石公路车流行的650B（584mm，约23英寸），均与“25寸”对不上号。
“25寸常见于部分山地车的陈旧标准（如早期26寸的变体），但公路车领域从未采用过这一数值。”资深骑行博主“轮迹”在社交平台指出，错误标注不仅显得不专业，更可能让购买者对车辆尺寸产生误解，影响骑行安全与体验。
公路车轮径到底是多少？一文讲清
要厘清这一错误，需了解公路车轮径的命名体系。目前主流标准为国际通用的 ISO 622mm 轮圈，即 700C（名义尺寸700C，C为老式法国标注中的轮胎宽度代码）。700C的轮圈直径为622mm，搭配不同厚度外胎后，实际外径一般在 665~685mm 之间，换算成英寸约为 26.2~27.0英寸。因此，习惯上许多车友称其为“27寸”或“700C”，但极少直接使用英寸制。
此外，另一种常见规格 650B（ISO 584mm）则多用于小轮径公路车或砾石车，其外径约 26英寸（584mm+胎厚），同样不是25寸。至于山地车常说的26寸、27.5寸、29寸，与公路车标准完全不同，不能混用。
结论：公路车轮径的正确表述应为“700C”（最严谨）或“约27英寸”（日常通俗说法）。 用“25寸”属于事实性错误。
该如何正确撰写推广文案？
对于澎程N90 Max这类电助力自行车，其轮径选择需与车型定位匹配。正确的文案应遵循以下规范：
- 使用ISO标准命名：如“700C”或“650B”，这是业内最无争议的表达。
- 标注实际外径范围：可补充“实测外径约27英寸”，但需注明为近似值。
- 避免英制模糊表述：如非必要，不单独使用“寸”为单位，尤其不要生造规格。
- 区分轮胎与轮圈：如“700C轮圈，搭配28mm宽外胎”等，清晰区分部件。
例如，正确的文案应为：“N90 Max 采用公路车标准 700C 轮组，外径可达27英寸，兼顾高速巡航与通过性。”而非简单粗暴地写“25寸”。
行业影响：低水平错误损害品牌信誉
此次“25寸”风波并非孤例。近年来，部分跨界品牌进入两轮车领域后，因缺乏专业知识，常出现参数标注混乱、技术名词误用等问题。例如，某网红品牌曾将“电助力”与“纯电动”混淆，或将“禧玛诺105套件”写成“105级”等。这些错误不仅引发消费者质疑，更可能触碰广告法关于“虚假宣传”的红线。
“自行车是一个高度依赖精确数据的行业，轮径、车架尺寸、齿比等均需准确无误。”多位业内人士表示，小米澎程作为生态链品牌，若想真正赢得骑行爱好者认可，必须建立严格的文案审核机制，甚至引入专业顾问把关。否则，即便产品本身性能出色，也会因文案错误而减分。
截至发稿，澎程科技尚未就此事件正式致歉或更正。但在相关商品页面，部分“25寸”表述已被删除或替换为“700C”。这一仓促的补救动作能否挽回口碑，仍有待观察。
对于消费者而言，在选购自行车类产品时，也应对此类低级错误保持警惕——一个连参数都写不对的品牌，其核心技术水平或许同样值得打上问号。