随着2024年夏季车市进入传统淡季，一场由合资品牌领衔的“价格风暴”却骤然升温。近日，上汽大众旗下两款主力车型——途观L家族与帕萨特，以“夏日风暴”为主题，推出了力度空前的限时购车优惠政策，引发市场广泛关注。在新能源汽车持续挤压燃油车份额的背景下，这一轮促销不仅被视为上汽大众稳住销量基盘的主动出击，更折射出合资品牌在存量竞争时代的生存策略。
双车齐发，最高综合优惠超5万元
据了解，本次“夏日风暴”促销活动覆盖途观L、途观L Pro以及帕萨特多款配置车型。其中，途观L家族打出“限时钜惠”旗号，部分车型综合优惠高达5万元以上，叠加置换补贴、金融贴息后，入门版车型的实际成交价已下探至15万元区间。而作为B级车市场的常青树，帕萨特同样给出了极具竞争力的终端价格，优惠幅度普遍在3-4万元，部分高配车型甚至出现“直降5万”的促销标签。
“现在买帕萨特380TSI豪华版，加上置换补贴，落地不到20万，比年初便宜了将近两万。”上海某上汽大众4S店销售经理向记者表示，本次促销力度是今年以来最大的一次，“厂家给了充足的资源，门店也愿意让利走量，就是为了在淡季冲一冲业绩。”
市场压力倒逼，合资品牌加速清库存
分析人士指出，上汽大众此番“夏日风暴”并非孤例。进入2024年，随着比亚迪、特斯拉等新能源品牌持续降价，以及造车新势力推出“半价购车”“免息置换”等促销手段，传统燃油车市场份额被不断蚕食。乘联会数据显示，今年1-6月，国内燃油车零售销量同比下降约6%，而新能源渗透率已突破40%。
“途观和帕萨特是上汽大众的利润支柱，但在价格战环境下，保销量比保利润更重要。”汽车行业分析师刘旭认为，合资品牌面临双重压力：一方面是新能源车型对同价位燃油车的替代效应，另一方面是自主品牌通过混动技术对15-20万元市场的渗透。“大众的品牌溢价能力在下降，不得不通过价格换市场。”
事实上，上汽大众并非唯一采取行动的合资企业。此前，一汽-大众、上汽通用、东风日产等品牌也已纷纷推出夏季限时优惠，优惠幅度普遍在2-5万元不等。而将途观与帕萨特两款主力车型同时纳入促销，更显示出上汽大众对销量下滑的紧迫感。
消费者反应：有人“抄底”，有人观望
促销政策推出后，市场反应不一。在成都一家上汽大众门店，记者看到前来看车的顾客比平时多了近三成。市民张先生表示，他原本计划购买一辆比亚迪宋PLUS DM-i，但看到帕萨特降价后有些心动：“大众的品牌口碑还是可以的，现在价格和比亚迪差不多，我打算试驾对比一下。”
但也有消费者持观望态度。“今年价格战一轮接一轮，我怕现在买了过两个月又降。”在北京工作的王女士告诉记者，她关注途观L已有半年，但始终没有下手，“现在优惠确实大，但总觉得电动车还会更便宜。”
行业展望：价格战或将延续，燃油车迎来“最后的疯狂”
业内普遍认为，随着国六B排放标准全面实施以及新能源车成本持续下降，燃油车市场的价格压力短期内不会消失。上汽大众此次“夏日风暴”如果效果显著，很可能引发其他合资品牌跟进，从而在第三季度形成一轮更大规模的价格战。
对于上汽大众而言，途观和帕萨特“双雄”的销量表现，将直接影响其全年利润目标能否达成。而在电动化转型尚未全面铺开的当下，用燃油车“收割”最后一批保守型用户，或许是合资品牌不得不做出的现实选择。
“未来两年，燃油车会进入一个加速出清的过程。”刘旭表示，“对消费者来说，如果确实需要一辆燃油车，现在这个价位已经接近历史低点，可以说是‘抄底’的好时机。但也要注意，保值率会继续下行，这是燃油车的宿命。”
随着夏日尾声渐渐临近，“途观帕萨特夏日风暴”能否真正转化为销量风暴，仍需等待7月、8月的终端数据给出答案。但可以确定的是，这场由合资品牌主导的价格风暴，正在深刻改变中国车市的竞争格局。