外媒：亚洲成为中国电动汽车的最大买家

据新加坡《联合早报》、英国路透社等外媒近日报道，亚洲市场已正式取代欧洲，成为中国电动汽车最大的出口目的地。这一趋势标志着中国新能源汽车出海版图正发生深刻变化，也折射出全球汽车产业格局的重新洗牌。

亚洲超欧洲成第一买家

外媒援引中国乘用车市场信息联席会（乘联会）的数据指出，2024年上半年，中国对亚洲国家的电动汽车出口量首次超过欧洲，占比提升至约40%。泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚等东南亚国家成为主要增长引擎，其中泰国连续两年位居中国电动汽车出口单一市场前列。

分析人士认为，这一转变并非偶然。欧盟自2023年起对中国电动汽车发起反补贴调查，并于2024年正式加征最高达35.3%的惩罚性关税，导致中国对欧出口增速明显放缓。与此同时，亚洲多国正积极拥抱能源转型，对中国高性价比电动车的需求出现爆发式增长。

“中国电动车在东南亚的最大优势是价格。”马来西亚汽车研究机构分析师黄文华对外媒表示，当地市场过去长期被日系燃油车垄断，而中国品牌推出的紧凑型电动车售价普遍低于同级别日系车，且配置更丰富，对追求性价比的消费者极具吸引力。

以泰国为例，当地政府为吸引外资建厂，推出了每辆最高15万泰铢（约合3万元人民币）的购车补贴，同时将电动车消费税从8%降至2%。长城汽车、比亚迪、上汽名爵等中国品牌纷纷在泰设厂，实现本地化生产，进一步压缩成本。今年前七个月，中国品牌在泰国电动车市场的市占率已超过70%，远超其他竞争对手。

中国电动汽车的快速渗透，正在动摇日系车企在东南亚的传统优势地位。丰田、本田等品牌虽然仍占据燃油车过半市场份额，但在电动车领域明显落后。数据机构Counterpoint Research指出，2023年东南亚电动车销量中，中国品牌占比约三分之二，而日系品牌合计不足5%。

路透社评论称，东南亚长期被视为日本车企的“后院”，如今却成为中国品牌“换道超车”的试验场。为应对冲击，丰田已宣布将在泰国生产电动皮卡，本田则计划于2025年在当地推出首款纯电SUV，但分析人士认为，其产品在价格和智能化方面仍难以与中国产品抗衡。

除了市场自发需求，中国与亚洲国家在绿色能源领域的政策协同也加速了电动车普及。东盟多国已承诺到2030年将电动车占新车销量比例提升至30%以上，而中国通过“一带一路”倡议，参与构建了从电池原料到充电桩网络的全链条合作。

印尼拥有全球最大的镍矿储量，是动力电池的关键原料产地。中国企业近年来在当地大量投资冶炼厂和电池工厂，既保障了资源供应，也帮助印尼建立本土电池产业链。这种“资源换市场”的模式，被外媒视为中国电动汽车深耕亚洲的战略支点。

毕马威汽车行业咨询主管诺曼·鲁姆克对媒体表示，亚洲人口占全球60%，目前电动车渗透率普遍不足8%，随着中产阶层扩大和环保政策收紧，未来数年将保持年均25%以上的增速。“中国企业不仅在卖车，更在输出整个电动出行生态，这种竞争优势很难在短期内被复制。”

不过也有分析提醒，随着亚洲市场竞争加剧，泰国、马来西亚等国正酝酿对低价进口车加征关税，以保护本地制造业。中国车企需从“产品出海”转向“产业出海”，深度融入当地供应链与售后体系，方能在长期博弈中占据主动。

业内预计，2025年中国对亚洲电动汽车出口量有望突破150万辆，占全年出口总量的半壁江山。当欧洲大门半掩时，亚洲正以更宽阔的臂膀迎接中国电动汽车的到来，这场由绿色革命驱动的贸易流向重塑，才刚刚开始。