近日，工业和信息化部发布最新数据显示，2024年上半年中国造船业三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量——均实现同比增长，稳居全球首位。其中，新接订单量更是以超过全球总量的70%的份额，创下历史同期新高。这一成绩不仅彰显了中国造船业的强劲韧性，更标志着中国已从造船大国向造船强国迈出坚实一步。

三大指标全面领先，全球市场份额持续扩大

数据显示，今年1至6月，我国造船完工量达到2502万载重吨，同比增长8.2%；新接订单量达到5438万载重吨，同比增长超30%；手持订单量也高达1.8亿载重吨，同比增长约20%。三项核心指标占全球市场份额分别达到52%、70%和58%，均位列世界第一。

尤其值得一提的是，新接订单量的全球占比首次突破70%大关，这意味着全世界每10艘新船订单中，就有7艘由中国船厂承建。这一比例较2023年同期的60%提高了10个百分点，显示中国造船业的竞争力正在加速提升。

高技术船舶成增长新引擎，绿色转型引领潮流

在总量领先的同时，中国造船业的结构优化同样引人注目。数据表明，高技术、高附加值的船舶产品占比显著提高。液化天然气（LNG）运输船、大型集装箱船、汽车运输船等高端船型订单激增。今年上半年，中国船厂承接的LNG船订单占全球总量的45%以上，大型集装箱船订单占比更是超过60%。

更值得关注的是，中国造船业在绿色环保领域已经走在前列。据统计，2024年上半年新接订单中，采用替代燃料（包括LNG、甲醇、氨燃料等）的绿色船舶占比超过40%，远高于全球平均水平。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示：“中国船厂在双燃料动力系统、碳捕获与存储技术等方面的突破，为全球航运业的碳中和转型提供了中国方案。”

技术突破与产业链协同，铸就核心竞争力

三大指标的持续领跑，离不开中国造船业在核心技术上的攻坚克难。近年来，我国在超大型船舶设计建造、高端海洋工程装备、智能船舶等领域取得了一系列重大突破。例如，沪东中华造船集团成功交付全球最大24000标准箱双燃料动力集装箱船，江南造船集团则推出了自主研发的第四代超大型LNG船设计，能耗指标达到国际领先水平。

与此同时，完整的产业链配套能力也是中国造船业的核心优势。从上游的钢铁、涂料、电缆，到中游的发动机、导航系统等关键设备，再到下游的航运、金融、保险服务，中国已经形成了全球最为完备的船舶工业生态体系。这种集群效应大大缩短了建造周期、降低了成本，使得中国船厂在国际竞争中优势明显。

挑战犹存，创新仍需加力

尽管成绩斐然，但中国造船业并非高枕无忧。行业内部分专家指出，与日韩等国相比，我国在高端船舶的研发设计能力、核心配套设备的自主化率方面仍有提升空间。特别是部分高端船用发动机、自动化控制系统仍依赖进口，存在“卡脖子”风险。

此外，国际海洋环保法规日趋严格，以及全球贸易格局的不确定性，也给造船业的持续增长带来考验。对此，工业和信息化部装备工业二司相关负责人表示，下一步将重点推动造船业智能化、绿色化发展，加大对关键核心技术攻关的投入，并鼓励优势企业兼并重组，提升产业集中度。

展望未来：从“造船大国”迈向“造船强国”

业内普遍认为，随着“双碳”目标的深入推进以及全球海运需求的结构性调整，中国造船业正面临前所未有的历史机遇。多家研究机构预测，未来五年中国造船业有望继续巩固全球领先地位，并在高端船型领域实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。

正如中国船舶集团董事长温刚所言：“三大指标再创新高，是中国船舶工业全体同仁多年奋斗的结果。但我们不能有丝毫懈怠，必须保持定力、持续创新，真正实现由大到强的华丽转身。”

从黄浦江畔的百年船坞，到遍布长三角、珠三角、环渤海的世界级造船基地，中国造船人正以实干和汗水，书写着“中国制造”逐梦深蓝的崭新篇章。