2月28日，吉利汽车控股有限公司（00175.HK）在港交所披露的2024年度业绩目标公告中，一项看似寻常的表述引发了全球汽车业的广泛关注。公告在“海外业务拓展”章节中明确写道：“本集团业绩目标涉及福特西班牙有限公司相关资产及合作事宜。”这是吉利汽车首次在公开业绩文件中直接提及福特在西班牙的子公司，外界普遍认为，这标志着吉利在欧洲的产能布局或已进入实质性阶段。
业绩文件中的“福特西班牙”线索
根据公告全文，吉利汽车2024年全年销量目标设定为190万辆，同比增长约13%；其中新能源车型占比提升至45%以上。在阐述实现路径时，公告指出，除加速国内新能源转型外，海外市场将重点突破欧洲和东南亚。而“涉及福特西班牙有限公司”的表述，出现在“海外制造基地及供应链优化”段落中。
业内人士分析，吉利此番提法极为谨慎，并未使用“收购”“合资”等明确字眼，而是以“业绩目标涉及”这一模糊措辞，既遵守了信息披露的合规要求，又为后续谈判留足了弹性空间。但无论如何，福特西班牙有限公司——这家位于瓦伦西亚、拥有超过40年历史、员工约5000人的整车及零部件工厂，已经与吉利的业绩增长计划产生了直接关联。
福特西班牙：福特欧洲版图中的“烫手山芋”
福特西班牙有限公司（Ford España, S.L.）是福特汽车在欧洲的重要生产基地之一，主要负责生产福特Kuga、蒙迪欧等车型，年产能约30万辆。但近年来，受欧洲市场向电动化快速转型以及福特自身战略收缩的影响，该工厂自2023年起面临订单不足、开工率下降的困境。2024年初，福特宣布将在欧洲裁员约3800人，其中西班牙工厂承担了约1100人的裁员指标。更关键的是，福特计划在2030年前逐步淘汰纯燃油车型，而瓦伦西亚工厂目前仍以燃油车生产为主，电动化改造投资巨大，福特内部一直在评估其存续价值。
对于吉利而言，福特西班牙的困境恰恰是机会。该工厂地理位置优越，毗邻地中海港口，便于向欧洲及北非出口；拥有成熟的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，以及完善的供应商集群和熟练的技术工人。一旦接手，吉利可以快速获得一个年产能30万辆级、符合欧盟法规的本土制造基地，从而绕过中国出口欧盟可能面临的关税壁垒，并降低物流成本。
吉利欧洲棋局的关键落子
事实上，吉利在欧洲的布局早已有迹可循。此前，吉利旗下沃尔沃汽车在比利时根特、瑞典托斯兰达拥有工厂，极星品牌也在中国和北美生产。但沃尔沃作为独立品牌，其产能并不直接服务于吉利、领克或极氪。2023年，吉利曾考虑在匈牙利或波兰新建工厂，但新建周期长、投资高、政策不确定性大。收购现有产能，显然是更高效的选择。
汽车行业分析师张翔指出：“福特西班牙工厂如果被吉利收购，将是继2010年收购沃尔沃、2017年收购宝腾和路特斯、2018年入股戴姆勒之后，吉利海外并购的又一重要案例。它直接解决了吉利在欧洲制造端的短板，使领克、极氪及吉利品牌新能源车型能够以‘欧洲本地制造’的身份进入欧盟市场，规避可能的中欧贸易摩擦风险。”
值得注意的是，福特西班牙工厂目前还持有与福特相关的部分技术许可和知识产权，这些资产的去留将是交易谈判的核心。吉利可能会采取“分步走”策略：先代工生产吉利的电动车，再逐渐接管工厂运营，最终实现完全自主。
市场反响与展望
业绩目标公告发布后，吉利汽车2月28日股价微涨0.8%，报收9.45港元。花旗、大和等多家投行随即发布研报，认为“福特西班牙”线索打开了吉利海外产能重估空间，上调其目标价至12-14港元。但也有分析提醒，跨国并购涉及欧盟反垄断审查、劳工权益保护、环保合规等复杂议题，谈判周期可能长达12至18个月。
截至发稿，福特汽车欧洲总部及吉利汽车官方均未就此事发表正式评论。但吉利在此次业绩目标中主动披露相关信息，表明双方已进入正式接触阶段。可以预见，若最终落定，吉利将一跃成为少数在欧洲拥有大规模整车制造能力的中国车企，其全球化的第二阶段——从“产品出海”到“产能出海”——将迈出实质性的一步。而福特西班牙有限公司，则有望成为这条进化之路上的第一个里程碑。