随着全球航空业从疫情冲击中持续复苏，飞机制造巨头空中客车公司的供应链危机正迎来转机。空客首席执行官纪尧姆·福里近日在接受媒体采访时表示，困扰飞机制造业长达数年的供应链瓶颈正在快速缓解，整体状况已“大幅好转”。这一表态令市场投资者和航空公司客户倍感振奋。

历史困境：从“卡脖子”到“松绑”

过去两年，空客一直深陷供应链泥潭。由于全球零部件供应链体系复杂，涉及数千家供应商，任何一家企业的产能问题都会传导至整机制造环节。2022年至2023年间，空客多次下调年度交付目标，原计划2022年交付720架飞机，实际仅交付661架；2023年虽实现735架交付，但仍未达到此前设定的目标区间上限。发动机、机身结构件、航空电子设备等关键部件的短缺，使空客多个总装线一度处于“停停走走”的状态。

特别是在发动机领域，普惠和CFM国际等主要供应商的产能爬坡速度远低于预期。再加上原材料价格上涨、物流成本高企、劳动力短缺等因素叠加，空客一度面临“有订单、难交付”的尴尬局面。航空公司为订购飞机不得不等待长达五年甚至更久，这也成为全球航空运力恢复的“绊脚石”。

重大突破：供应链正在“去堵点”

“几个月前，我们还在为数十种关键零部件的短缺疲于奔命，如今局面已焕然一新。”福里在最新采访中直言，“虽然挑战依然存在，但绝大多数领域的供应紧张已经解除。我们的供应商正在跟上节奏。”

空客内部数据显示，2024年以来，供应链交付准时率显著提升，从去年同期的不足60%上升至接近80%。发动机、起落架、复合材料面板等核心部件的供应缺口明显收窄。位于图卢兹、汉堡、天津和莫比尔四大总装基地的生产节奏已基本恢复正常，部分生产线甚至开始追赶此前积压的订单。

福里特别指出，中国供应链体系的快速恢复是此次好转的重要推动力。“中国是全球航空制造供应链的关键一环，从精密加工件到内饰装配，许多中国供应商的产能利用率已经回升到疫情前水平，这对我们整机制造效率的提升至关重要。”

生产提速：A320系列成“主力军”

供应链好转的最直接体现，是空客王牌机型A320系列飞机的产能提升。作为全球最畅销的单通道客机，A320系列一直是空客的利润核心。此前受供应链制约，空客曾不得不将A320系列月产量从原定的75架目标下调至50架左右。如今，这一瓶颈正在被突破。

据空客内部规划，到2026年，A320系列月产量有望实现每月75架的目标。2024年下半年，月产量将稳定在60架以上，较2023年同期增长约30%。宽体机A350和A330neo的交付节奏也在加快。对于客户而言，这意味着曾经“一机难求”的局面正在缓解，航空公司的运力规划将更具可预期性。

行业共振：波音暂未“脱困”

空客的好消息也为全球航空业注入了积极信号。然而，并非所有飞机制造商都已走出困境。竞争对手波音公司目前仍深陷安全和质量危机的泥潭，美国联邦航空管理局(FAA)和司法部的严查使得波音737 MAX系列的产能恢复被按下了“暂停键”。空客则抓住这一窗口期加速扩张，进一步提升市场占有率。

但福里也谨慎提醒，供应链好转不代表可以高枕无忧。“我们还有很长的路要走。劳动力市场紧张、地缘政治不确定性、部分小众零部件的单一供应风险依然存在。我们需要持续与供应商深度协作，提升整个系统的韧性。”

展望未来，空客也在积极布局下一代飞机的供应链体系，推动数字化管理和本地化采购，以彻底告别疫情以来“朝不保夕”的供应链格局。随着供应链恢复正常，空客有信心在2024年实现超过800架的交付目标，为全球航空市场的全面复苏提供坚实的运力保障。

从“卡脖子”到“大幅好转”，空客的经历折射出全球高端制造业供应链正在经历一场深刻重构。而对于终端的旅客和航空公司来说，飞机交付加快，或许意味着航班更多、票价更稳定的一天正在加速到来。