今日早盘，A股汽车整车板块集体低开，板块指数一度下挫逾2%，成为两市领跌主力。其中，众泰汽车开盘后迅速触及跌停板，截至发稿时仍封死跌停，封单量超过80万手，股价报收于2.35元，市值跌破120亿元。赛力斯、广汽集团、北汽蓝谷、江淮汽车、绿通科技、ST中路等个股同步跟跌，跌幅普遍在2%至5%之间，市场恐慌情绪有所蔓延。

众泰汽车领跌：业绩承压与退市风险双重夹击

作为本轮下跌的“风向标”，众泰汽车的跌停并非偶然。这家曾被称为“保时泰”的老牌车企，近年来深陷经营泥潭。公司2023年年报显示，全年归母净利润亏损约15亿元，净资产已由正转负，面临“*ST”戴帽风险。此外，公司近期披露的2024年一季报显示，营收同比下滑超40%，扣非净利润继续为负，主业造血能力持续恶化。

市场分析人士指出，众泰汽车当前的核心矛盾在于“存量资产盘活困难”。尽管公司曾试图通过引入战投、推进新能源转型来扭转颓势，但产品迭代缓慢、渠道萎缩、品牌信任缺失等问题始终未能解决。叠加近期证监会对于“壳资源”炒作监管趋严，资金对存在退市风险的低价股加速撤离，致使众泰汽车成为板块调整中的“重灾区”。

板块整体承压：价格战白热化与库存高企共振

众泰汽车的跌停并非孤立事件，汽车整车板块的整体走弱，折射出行业短期的结构性压力。近期，多家车企相继宣布降价或推出限时优惠，价格战从新能源领域向燃油车市场全面扩散。据统计，5月份国内乘用车市场终端均价环比下降约1.2%，部分合资品牌降幅甚至超过5%。降价促销虽然短期拉动销量，却严重压缩了车企利润空间，导致资本市场对行业盈利前景担忧加剧。

与此同时，经销商库存压力持续攀升。中国汽车流通协会最新数据显示，5月份汽车经销商库存预警指数为58.2%，连续三个月处于荣枯线之上。其中，自主品牌库存指数最高，达到62.1%，反映出终端需求复苏不及预期。广汽集团、北汽蓝谷等个股的跟跌，正是市场对库存高企、降价去库存压力的直接反应。

结构性分化：新能源龙头亦难独善其身

值得注意的是，此前表现相对强势的赛力斯今日亦出现明显回调，跌幅一度超过4%。作为问界系列车型的制造商，赛力斯受益于华为概念加持，今年一季度销量同比增长近150%，但股价已提前透支部分利好。分析人士指出，随着新能源渗透率突破50%后增速放缓，以及小米、比亚迪等对手持续施压，赛力斯面临“以价换量”与“毛利率保卫战”的双重考验，短期估值存在调整需求。

绿通科技、ST中路等小市值跟跌个股，则更多受到板块情绪影响。前者主营场地电动车，主业与乘用车关联度有限，但同样被市场视为“汽车概念股”而遭到抛售；后者则因连续亏损已被实施其他风险警示，股价长期低迷，今日跟随板块下行进一步创出新低。

后市展望：基本面修复需时间，关注政策催化

对于汽车整车板块的短期走势，机构观点出现分歧。招商证券发布研报指出，当前板块估值已回落至近一年低点，部分个股甚至低于净资产，具备一定安全边际。但反弹需等待行业基本面改善信号，比如库存周期拐点、新能源补贴政策落地或出口数据超预期等。

也有观点认为，汽车行业正处于“淘汰赛”阶段，资金将进一步向头部优质公司集中。投资者应警惕缺乏核心技术和现金流的弱势车企，避免“踩雷”。短期来看，众泰汽车能否打开跌停将影响板块情绪，建议关注其后续是否会发布利好消息或资产重组进展。

总体而言，今日汽车整车板块的集体走弱，是市场对于行业短期矛盾的一次集中释放。在价格战未熄、库存未降之前，板块料将延续震荡分化格局。投资者需保持理性，重点关注财报健康、技术领先、现金流充裕的龙头企业，等待行业出清后的新一轮成长周期。（完）