记者近日获悉，环球航运有限公司（Global Shipping Co., Ltd.）已与迪拜船东LAST VOYAGE DMCC达成资产转让协议，将旗下一艘船舶以308万美元的价格出售。该交易已于近期完成交割，相关文件已通过船舶经纪机构备案。这一举动在航运市场持续调整的背景下，引起业内关注。

交易概况：资产轻量化与资金回笼

据可靠消息，本次出售的船舶为一艘载重吨约3.5万吨的灵便型散货船，建造于2011年左右，船龄约14年。该船长期在东南亚及太平洋航线运营，主要承运煤炭、粮食等干散货。此次以308万美元的价格成交，折合每载重吨约88美元，略低于当前二手散货船市场同类船型的平均估值。业内人士分析，该价格反映出船龄偏大、环保新规趋严以及市场流动性偏紧等多重因素。

环球航运有限公司方面表示，此次出售是公司船队优化计划的一部分，旨在降低运营成本、减少老旧资产占比，并将资金回笼用于投资更年轻、更环保的船舶或拓展其他业务领域。公司发言人强调，本次交易不会影响现有航线服务和客户合同，后续将通过租入或购建新船填补运力空缺。

买方背景：LAST VOYAGE DMCC的扩张意图

买方LAST VOYAGE DMCC是一家注册于迪拜多种商品中心（DMCC）的航运投资公司，近年活跃于二手船舶买卖市场。该公司专注于收购中等船龄的散货船及油轮，通过短期租赁或转售获利。此次购入环球航运的船舶，预计将投入中东至亚洲的煤炭或水泥运输航线，进一步巩固其在中程航线的运力储备。据DMCC公开资料显示，LAST VOYAGE DMCC 2024年以来已累计购入4艘干散货船，总耗资约1200万美元，显示出对干散货市场中期前景的看好。

市场背景：二手船交易量升温但价格承压

2025年以来，全球干散货航运市场面临运力过剩与需求疲软的双重压力。波罗的海干散货运价指数（BDI）在年初一度跌破800点，尽管近期有所反弹，但整体仍低于过去五年均值。在此背景下，许多船东加速处置老旧船舶以降低排放合规成本——国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）以及欧盟的排放交易体系（EU ETS）正逐步抬升老旧船舶的运营门槛。

船舶经纪机构的数据显示，2025年第一季度全球二手散货船交易量同比增长约15%，但平均成交价同比下降约8%。10至15年船龄的灵便型散货船估值已从2023年的约450万美元跌至目前300-350万美元区间。环球航运的这笔交易恰处于这一价格带的中下段，反映了市场对中龄船舶的谨慎定价。

行业影响与展望

对于环球航运有限公司而言，此次出售意味着公司账面将产生一笔约308万美元的非经常性收益，但同时也会减少折旧资产。若该公司后续以租入方式补充运力，短期内可能增加租金支出，但有助于保持财务灵活性。长期来看，船东加速老旧船舶出清有助于行业供需再平衡，但短期内可能进一步压低二手船价。

有航运分析师指出，类似环球航运这样的中型船东，在当前环境下普遍采取“卖旧买新、降本增效”的策略。而像LAST VOYAGE DMCC这样的区域买家，则利用低价吸纳资产，押注2026年后市场回暖。这种分化格局折射出航运业正经历深度调整：环保合规压力倒逼老旧资产贬值，而具备资金实力和风险偏好的买家则趁机布局。

截至发稿时，环球航运有限公司未就此次出售对年度业绩的具体影响作出预测。但公司董事会表示，将继续关注市场变化，适时推进船队更新计划。与此同时，LAST VOYAGE DMCC方面已确认接收该船，并将于近期完成注册更名及首次租约签订。这笔交易能否为双方带来预期收益，仍有待市场验证。