据业内消息人士透露，欧洲飞机制造巨头空中客车（Airbus）近期在内部非正式设定了新的产能目标，计划到2026年实现全年交付900架飞机。这一数字较当前官方目标进一步攀升，显示出空客对全球航空市场复苏前景的乐观预期。

与此同时，空客在5月份取得了不错的交付成绩。数据显示，该公司5月共交付89架喷气式飞机，相较于去年同期的63架大幅增长41%。这一交付量也创下了空客今年以来的单月最高纪录。尽管如此，空客仍明确表示，2024年全年官方交付目标维持在870架不变。

多重挑战下 5月交付强势反弹

5月交付的89架飞机中，包括A320系列窄体机的主力机型，以及部分A330和A350宽体机。其中，A320neo系列占据了绝大多数，反映出全球航空公司对燃油效率更高的新一代窄体机的旺盛需求。

分析人士指出，空客5月交付量的提升，得益于供应链瓶颈的逐步缓解。此前，发动机、机身部件等关键零部件的供应短缺曾严重制约空客的产能爬坡。尤其是普惠（Pratt & Whitney）发动机交付延迟问题，导致大量已完工的A320neo系列无法按时交付客户。不过，随着供应商产能改善和空客自身零部件库存的充实，5月交付情况明显好转。

值得关注的是，尽管单月交付量接近90架，但空客并未上调全年官方目标。这显示出管理层对下半年供应链仍持谨慎态度。目前，空客今年前5个月累计交付量约为343架，若要完成870架的全年目标，需在剩余7个月中保持月均约75架的交付节奏。5月的表现已超出这一均值，但能否持续仍有待观察。

2026年900架目标：产能升级的“非正式雄心”

该消息人士称，空客内部非正式设定的2026年交付900架目标，相当于在目前官方峰值产能基础上再提升约3.5%。这一目标并非向资本市场公开承诺，而是作为公司内部各生产环节的“奋斗基准”。

实际上，空客近年来一直在推进产能扩张计划。按现有规划，其A320系列飞机的月产量将从2024年的50架逐步提升至2026年的75架，A350系列也将由目前的6架/月升至9架/月。按此推算，2026年总交付量达到900架具备一定的可行性。

不过，要实现这一目标，空客还需克服诸多障碍。首先是供应链的长期稳定性。发动机、航电系统、机身结构件等核心部件的供应商能否同步扩产，仍是最大变数。其次，空客位于法国、德国、西班牙、中国等地的总装线需要进一步优化，以提升效率和应对不同机型的混合生产。此外，全球劳动力短缺和原材料价格上涨也对成本构成压力。

与波音展开新一轮产能竞赛

空客此番内部设定900架目标，正值与主要竞争对手波音（Boeing）的交付量拉锯战进入关键阶段。2023年，空客共交付735架飞机，位列全球第一；波音则因737 MAX质量问题及监管压力，仅交付528架。进入2024年，波音正全力恢复交付，但空客凭借更完整的产品线占据主动。

分析人士认为，900架目标若能在2026年实现，将使空客进一步巩固其全球最大飞机制造商的地位，同时为下一代机型的研发积累更充裕的资金。对航空公司客户而言，更快的交付周期意味着可以更快地扩充机队、适应疫后出行需求反弹。

2024年展望：下半场更关键

回到当前，空客官方依然将2024年交付目标锁定在870架，与2023年实际交付量相比增长18.4%。前5个月343架的成绩约占全年目标的39.4%，略低于50%的均衡进度。原因是第一季度交付偏慢，直到3月和4月才逐步加速。

业内人士预计，下半年随着暑假出行旺季到来以及更多发动机完成维修，交付量将持续走高。空客将于7月中旬公布上半年交付结果，届时市场将更清晰地判断全年目标能否实现。而2026年900架的“非正式雄心”，则彰显了欧洲航空工业的底气与挑战并存的真实图景。