2024年时间过半，国内造车新势力纷纷交出年中“成绩单”。然而，这份被业界视为“中考”的答卷，却显得格外惨淡。据最新统计数据显示，在已公布全年销量目标的主流新势力车企中，无一家达成50%的完成率。换句话说，这些曾被寄予厚望的行业“优等生”，上半年竟然集体未能跨过“及格线”。
“及格线”普遍设在60%以下
所谓“及格线”，通常指车企完成年度销量目标的50%。然而，截至6月底，多家新势力车企的完成率普遍集中在20%至45%之间。以头部企业为例，理想汽车上半年累计交付约18.9万辆，虽然位居新势力榜首，但其年初定下的80万辆年目标，完成率仅约23.6%。蔚来汽车上半年交付约8.7万辆，距离23万辆年目标完成率约37.8%。小鹏汽车上半年交付约5.2万辆，对应28万辆年目标完成率不足19%。零跑汽车、哪吒汽车等二线品牌同样未能幸免，完成率均未突破40%。
更令人担忧的是，这一“不及格”现象并非偶然。相较去年同期，部分车企的完成率甚至出现下滑。业内人士指出，新势力车企普遍面临“高目标、低实现”的困境——年初的激进设定与市场实际的急剧降温形成鲜明反差。
价格战“伤筋动骨”，盈利成奢望
销量目标的落空，背后是行业价格战的白热化与消费信心的疲软。今年一季度起，特斯拉率先降价，随后比亚迪、蔚来、小鹏等纷纷跟进，新势力车企被迫卷入“以价换量”的泥潭。然而，降价并未带来预期的销量倍增，反而严重侵蚀了本就脆弱的毛利空间。
数据显示，除理想汽车外，多数新势力车企仍处于亏损状态。蔚来一季度净亏损超50亿元，小鹏净亏损约13.7亿元，零跑、哪吒等亏损面也在扩大。为了维持现金流，部分车企不得不裁员、关店、压缩研发投入。有分析师直言：“当价格战成为常态，没有规模效应的新势力，很难在成本端与比亚迪、特斯拉抗衡。”
技术内卷难解“规模化”死穴
从产品端看，新势力车企在智能驾驶、座舱交互、补能网络等领域的“内卷”从未停止，但技术优势的兑现速度远慢于预期。以城市NOA（领航辅助驾驶）为例，虽然小鹏、华为系等已率先开通多城，但用户实际使用率偏低，难以转化为独特的购车驱动力。与此同时，传统车企与合资品牌加速电动化转型，推出更低价、更成熟的产品，进一步挤压了新势力的生存空间。
“新势力真正的‘及格线’，不是定一个多高的目标，而是能不能实现自我造血。”中国汽车流通协会专家委员会成员表示，“上半年成绩单折射出行业结构性问题：过度依赖资本输血、产品同质化严重、品牌溢价能力不足。”
下半场：淘汰赛加速，谁能幸存？
展望下半年，新势力车企面临的挑战依然严峻。一方面，小米汽车、华为智选车等跨界玩家强势入场，将进一步分流用户；另一方面，碳酸锂价格虽有回落，但动力电池成本仍高于预期，加之市场增量主要集中于10-20万元价格区间，新势力擅长的30万元以上市场增长乏力。
有分析认为，2024年全年销量目标完成率可能普遍在50%-60%之间，少数企业甚至可能跌破四成。这意味着，“及格线”本身或许需要重新定义——对部分车企而言，能活下来就是胜利。而在淘汰赛加速的背景下，产品定义、成本控制与现有用户的运营效率，将成为决定谁能留在牌桌上的关键。
对于这些曾被称作“颠覆者”的新势力而言，上半年的“中考”成绩单虽惨淡，却也撕下了一层过度乐观的滤镜。当资本热潮退去，真正的硬仗，才刚刚开始。