“第一个百万辆已经踩在脚下，第二个百万辆必须拿下！”在近日举行的华为智能汽车解决方案BU年度总结会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东以一贯的激昂语气，宣布了鸿蒙智行（原华为智选车业务）的下一个里程碑目标。这一表态迅速引发业界热议，不仅因为“百万辆”在中国造车新势力中堪称罕见，更因为华为在汽车领域“不造车，但帮助车企造好车”的独特模式，正在从探索走向规模化爆发。
从0到100万：鸿蒙智行的“跨界突围”
回顾鸿蒙智行的发展轨迹，从2021年首款车型问界M5发布，到2024年问界M9成为50万元以上SUV销量冠军，再到2025年初与江淮合作的尊界品牌首款车型亮相，华为用了不到四年时间便完成了从零到百万辆的跨越。据官方数据，截至2025年第一季度，鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界四大品牌累计交付量已突破100万辆，其中问界系列贡献超过七成。这一成绩不仅让华为在智能汽车领域站稳脚跟，更迫使传统车企和造车新势力重新审视“生态赋能”的杀伤力。
余承东在总结会上坦言：“第一个百万辆证明，我们选择的路径是对的。华为不直接造车，但通过鸿蒙座舱、乾崑智驾、途灵底盘等核心技术，加上渠道和品牌能力，我们帮助合作伙伴把产品做成了爆款。” 他特别提到，最新问界M7 Ultra在上市后连续三个月单月订单突破3万辆，智界S7在改款后也实现周销量破千，“这说明用户对华为技术+整车品质组合的认可度正在加速提升。”
第二个“百万”：不是简单翻倍，而是体系战
冲击第二个百万目标，意味着华为需要在更短的时间内实现更高的销量。按照目前行业平均增速计算，从0到100万辆需要4年，下一个100万辆若能在2年内完成，则需保持月均4万辆以上的交付量。这对供应链管理、产能爬坡、渠道拓展和售后服务体系都提出了严苛要求。
余承东在内部会议上并未回避挑战，他提出了三大核心支撑：第一，产品矩阵加速补齐。 2025年下半年，问界将推出全新旗舰轿车M10，智界品牌也会发布面向年轻家庭的紧凑型SUV，尊界品牌则专注于百万元级超豪华市场，形成“10万-100万”全价格段覆盖。第二，智驾能力持续进化。 华为乾崑ADS 4.0已实现全国无图城市领航，计划在2026年实现L3级有条件自动驾驶的量产落地，这将成为吸引技术型用户的杀手锏。第三，渠道与产能双升级。 华为已在全国建成超过500家鸿蒙智行用户中心，并推动合作伙伴赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等扩建生产线，目标到2025年底实现年产能120万辆。
行业格局生变，华为的底气与隐忧
当前中国新能源汽车市场已进入深度洗牌期。理想汽车在2024年刚刚突破50万辆年销，比亚迪年销则突破400万辆，而华为鸿蒙智行的100万辆积累虽快，但面对比亚迪的规模优势和小鹏、蔚来等品牌的技术追赶，并非高枕无忧。更关键的是，“华为模式”对合作伙伴的深度介入也引发了一些车企的警惕，上汽集团此前提出的“灵魂论”仍有现实映照。
不过，余承东显然对生态化反抱有更大信心。“第二个百万目标不是靠打价格战，而是靠持续的技术溢价和用户体验升级。”他举例，问界M9的平均售价超过50万元，但用户净推荐值（NPS）高达80%以上，证明高端市场对华为赋能产品的价值认可。“我们不会追求短期的销量数字，而是要建立可持续的高端品牌心智。”
业界分析人士指出，华为冲击第二个百万辆，本质上是从“产品驱动”向“品牌生态驱动”的转变。当鸿蒙座舱、华为智驾、华为音响、华为智慧充电等多种技术深度耦合后，其产生的“苹果式生态护城河”将成为其他车企难以复制的优势。但与此同时，余承东也必须解决多品牌协同内部的资源分配、技术迭代与成本控制之间的平衡问题。
结语：百万之后，新的起点
站在百万辆的台阶上，华为智能汽车业务正面临从“可选项”到“必选项”的角色跃迁。余承东那句“冲击第二个百万目标”的背后，是华为在汽车领域复制手机业务辉煌的野心，也是中国智能汽车产业从“电动化”向“智能化”转型的关键一役。正如他在内部信中所写：“前面的路没有捷径，只有把每一个细节做到极致，才能让华为的车跑遍世界的每一个角落。” 下一个百万辆何时达成？答案或许就写在华为的每一个芯片、每一行算法、每一座超充站里。