近日，多家权威市场研究机构联合发布了2025年度全球摩托车品牌销量排行榜。数据显示，2025年全球摩托车总销量突破6200万辆，同比增长约4.2%，其中亚洲品牌继续主导市场，中国品牌表现尤为亮眼。电动摩托车市场份额首次突破15%，成为行业增长的核心引擎。
TOP10榜单：本田蝉联冠军，中国品牌占据四席
1. 本田（Honda）—— 2025年销量约1980万辆
日本巨头本田以绝对优势稳居榜首，同比增长2.8%。其凭借在印度、东南亚及南美的广泛布局，以及从125cc到金翼的全产品线覆盖，继续保持全球近三分之一的市占率。2025年推出的全新电喷系统与混合动力车型进一步巩固了其地位。
2. 雅马哈（Yamaha）—— 约560万辆
雅马哈位列第二，同比增长1.5%。其MT系列与运动踏板车在亚洲及欧洲市场表现稳定，但面对中国品牌在中低排量领域的冲击，增速明显放缓。雅马哈正加速推进电动踏板车生产线扩建。
3. 巴贾杰（Bajaj Auto）—— 约480万辆
印度巨头巴贾杰升至第三，同比大增8.3%。其凭借Pulsar与Dominar系列在非洲、拉美市场的强劲扩张，以及低于150美元的低价电动三轮车“e-Rickshaw”在印度本土的热销，成为今年最大黑马。
4. 英雄（Hero MotoCorp）—— 约460万辆
同为印度品牌，英雄位列第四，同比微降0.7%。其支柱车型Splendor在印度农村市场遭遇电动二轮车替代压力，但新推出的电动踏板车“Hero Vida”2025年销量突破60万辆，挽回了部分份额。
5. 中国大长江集团（Haojue/Suzuki合资）—— 约380万辆
作为中国最大的摩托车制造商，大长江集团继续稳居前五。旗下豪爵品牌在125-250cc排量区间的通路车型保持绝对领先，2025年出口量增长12%，覆盖南美及非洲市场。与铃木的合作车型DR系列表现稳健。
6. 浙江吉利集团（包括钱江、贝纳利、QJMotor）—— 约320万辆
吉利系摩托车板块由钱江和QJMotor双品牌驱动，2025年跃升至第六。QJMotor凭借SRK 400/600系列在中排量市场对日系品牌发起价格战，而贝纳利TRK系列在ADV领域持续热销。其电动子品牌“极核”首年全球销量突破20万辆。
7. 印度TVS Motor—— 约290万辆
TVS位列第七，同比增长6.2%。其Apache系列在运动街车领域口碑不俗，2025年推出的3.0升电动高性能摩托车原型车引发关注。TVS正与宝马合作开发下一代中量级发动机平台。
8. 中国隆鑫摩托（Loncin）—— 约260万辆
隆鑫凭借与宝马的深度代工合作（生产F及R系列发动机）和自有品牌“无极”的全球化，首次跻身前十。2025年无极的复古巡航CU600在欧美市场收获好评，电动版V-Rex也进入量产。
9. 日本川崎（Kawasaki）—— 约220万辆
川崎排名第九，同比下降1.8%。其高端运动车型（如Ninja ZX-10R）在中美市场受制于消费降级，但全地形车与货运三轮车业务增长显著。川崎计划2026年推出首款旗舰电动跑车。
10. 中国宗申集团（Zongshen）—— 约200万辆
宗申位列第十，同比增长4.5%。其通过收购美国品牌Cleveland Cyclewerks并联合比亚乔开发踏板车，在北美和欧洲市场打开了局面。宗申赛科龙RZ3S等车型在中排量街车细分领域表现突出。
市场趋势：电动化与全球化双轮驱动
从榜单可以清晰看出三大趋势。其一，亚洲品牌垄断格局继续强化——前十名中有九个来自中国、印度和日本，欧洲品牌如KTM、宝马、杜卡迪均未能进入前十，反映出中低排量通勤及商用摩托仍是全球销量主力。其二，中国品牌崛起势头迅猛，四家入围创下历史记录，其共同特点是低价策略+快速电动化+海外建厂。其三，电动化正在改变竞争规则：雅马哈、本田等传统巨头在电动领域反应相对迟缓，而巴贾杰、隆鑫、吉利等则通过电动三轮车、电动踏板车快速收割市场。
值得注意的是，售价低于1500美元的入门级燃油摩托车依然占据全球68%的份额，但电动车的渗透率在印度（22%）、中国（18%）和东南亚（13%）增长最快。欧盟2025年生效的欧6+排放标准进一步压缩了中小排量燃油车的生存空间，倒逼各品牌加速转型。
展望与挑战
2025年的榜单也是行业洗牌的信号。本田虽然居首，但其电动化产品线（EM1 e:等）在续航与定价上并未获得消费者广泛认可，面临巴贾杰与QJMotor的激烈竞争。印度品牌在低成本制造上的强大优势正威胁日本厂商的传统地盘。中国市场由于“禁摩令”在部分城市的松动以及外卖快递行业对电动摩托的持续需求，成为各大品牌必争之地。
可以预见，2026年的全球摩托车销量排名中，电动品牌的位次将进一步上升，而无法在电动化与海外本土化间取得平衡的品牌，或将跌出前十。这场由亚洲主导的行业革命，才刚刚进入深水区。