曾被视为蓝海的越野车市场，正以超乎预期的速度变成“红海”。据不完全统计，截至2024年9月，国内已有近20款全新或改款越野车型投放市场，涵盖传统燃油、插电混动、纯电等多种动力形式，参与品牌从长城、北京越野等老牌选手，扩展到比亚迪、奇瑞、东风、长安乃至小米等跨界新势力。业内人士感叹：越野车不再是“小众情怀”，而是各大车企争相涌入的“兵家必争之地”。
新车密集上市，价格战一触即发
2024年以来，越野车市场可谓“月月有新车，季季有爆款”。年初，坦克700 Hi4-T以高端混动姿态打响第一枪；随后，方程豹豹5、豹8相继上市，凭借硬派造型与DMO超级混动技术迅速出圈；北京越野全新BJ40刀锋英雄版、新一代BJ60雷霆版紧随其后；奇瑞捷途旅行者、山海T1、T2等“轻越野”车型扎堆亮相；长安深蓝G318、东风猛士917、仰望U8等更是将越野车价格区间从10万级拉至百万级。
据汽车流通协会数据，仅今年1至8月，国内越野车市场累计投放新车（含改款）已达18款，全年预计突破25款，远超2023年的12款。新车激增的同时，终端优惠力度也在加大。部分车型上市仅三个月便开启“直降2万”促销，甚至出现“买越野车送露营套装”等变相降价。
三股力量汇聚，红海如何形成？
越野赛道迅速拥挤，背后是三重因素的叠加。
第一，消费需求从“工具”转向“生活方式”。 疫情后户外热潮持续，露营、穿越、自驾游成为中产新宠。数据显示，国内硬派越野车（非承载式车身）销量从2020年的不足10万辆，攀升至2023年的约32万辆，“轻越野”城市SUV增长更为迅猛。市场蛋糕诱人，自然引来群雄逐鹿。
第二，新能源技术降低了越野门槛。 以往，硬派越野依赖大排量发动机、非承载式车身、三把锁等传统工艺，技术壁垒高。但电动化使电四驱、原地掉头、涉水感应等功能更容易实现，比亚迪云辇、长城Hi4-T等系统甚至让越野体验“降维打击”。技术普惠让新玩家得以快速入场。
第三，存量竞争倒逼车企寻找增量。 轿车、家用SUV市场早已饱和，价格战此起彼伏。越野车因高单价、高利润、高话题度，成为车企“向上突围”的突破口。有车企高管直言：“不做越野，就错过了下一个风口。”
同质化隐忧：当硬派成为“套娃”
新车扎堆，也带来隐忧。翻阅近期上市的越野车型，不难发现相似之处：方正造型、外挂备胎、可拆卸车顶、大尺寸屏幕、智能四驱……设计语言高度雷同，核心技术难以拉开差距。有媒体调侃：“遮住车标，很难分清是坦克还是豹子。”
更值得警惕的是，部分车型为抢占市场，将越野性能“拉满”却忽视实际使用场景。一位资深越野玩家向记者表示：“很多车连河滩都没见过，用户买回去也只是为了拍照发朋友圈。”当越野车变成时尚单品，其核心价值正在被稀释。
红海之下，谁在裸泳？
市场快速扩张，淘汰赛也在加速。一方面，头部品牌如长城坦克已形成“越野+改装+社群”生态，月销持续破万；另一方面，后发车型若产品力不足、品牌认知度低，极易在车海中被淹没。某新势力推出的越野SUV，上市三个月累计销量不足500辆，被迫官降促销。
分析人士指出，越野红海竞争的核心将回归到“体系力”：可靠的质量、完善的售后、成熟的越野生态，缺一不可。靠“堆料”和“讲情怀”无法持久，唯有真正理解用户需求的品牌，才能笑到最后。
未来：分化与迭代
展望下半年，还有至少5款越野新车排队登场，其中包括比亚迪仰望U8越野玩家版、全新BJ40增程版、东风奕派硬派SUV等。市场预计，全年投放量将超过25款，越野车价格区间将进一步下探至15万元以内，轻越野与重越野的分化也会更加明显。
对于消费者而言，红海意味着选择更多、价格更友好，但也需警惕“买后即贬值”的风险。对于行业，越野赛道的过热是否会导致泡沫？答案或许在明年揭晓。唯一可以确定的是，这片曾经粗犷而浪漫的“旷野”，正在被更多的钢筋混凝土所覆盖。