近日，一段关于零跑汽车全新车型A10在极端高温环境下进行测试的视频在网络引发热议。视频显示，测试车辆在环境温度从舒适的24℃攀升至炙热的46℃过程中，多项性能指标出现明显波动。一时间，“零跑A10被高温打回原形”的质疑声四起。真相究竟如何？《新车评》记者就此展开深入调查。
高温测试：一场极限“烤”验
此次测试由第三方测评机构组织，地点选在新疆吐鲁番火焰山附近，白天实测气温高达46℃，地表温度更超过70℃。测试车辆为零跑A10试装车，该车型此前被零跑官方定位为“全域自研智能电动SUV”，主打长续航与高效热管理。
测试分两步进行：首先在恒温24℃的室内环境完成基础性能标定，随后将车辆暴晒4小时后，在46℃高温下重复测试。项目涵盖续航达成率、空调降温效率、动力输出稳定性及电池温控系统表现等。
数据对比：高温下续航缩水近三成
最受关注的续航测试中，A10在24℃环境下实测续航为485公里（官方CLTC标称510公里，达成率95%），表现属于主流水准。然而在46℃高温下，同样行驶路线，实际续航降至348公里，缩水率约28%。这意味着每百公里电耗从常温的16.2kWh飙升至22.5kWh。
“高温下电池活性增加，内阻降低，理论上续航应更优，但空调系统持续满负荷运转，加上电池热管理系统强制降温，额外消耗了大量电能。”汽车热管理专家、清华大学车辆工程学院副教授王明宇解释。
车内空调降温测试同样严峻。车辆在46℃环境中暴晒1小时后，车内温度达到68℃。开启空调最大风量、最低温度，10分钟后前排头部温度降至32℃，而24℃常温下仅需5分钟即可降至26℃。虽然冷气最终能吹出，但制冷效率降低约40%。
电池温控：是否“打回原形”？
最受争议的是电池温控表现。零跑官方曾宣称A10搭载“智能液冷恒温系统”，可在-30℃至55℃环境下稳定工作。实测显示，在46℃高温、连续快充3次后，电池单体最高温度达到49.2℃，触发了充电电流限制，快充功率从常温的120kW骤降至65kW。不过，未出现热失控或电池故障报警。
“高温下充电降功率是行业普遍的安全策略，但降幅超过50%确实偏大，”王明宇补充，“这说明A10的电池热管理系统在极端条件下存在优化空间，但并非‘原形毕露’——因为车辆并未‘趴窝’或发生安全事故。”
多方声音：不可忽视的“热衰减”
零跑汽车官方回应称，A10仍处于工程验证阶段，测试中的表现符合开发预期，量产版将优化热管理控制策略。部分业内人士则认为，46℃已是国内道路可遇到的极限高温，消费者日常使用环境中（35-40℃）衰减幅度会小很多。
“说‘被打回原形’过于耸人听闻。事实上，几乎所有电动车在高温下性能都会衰减，特斯拉Model Y在吐鲁番测试中续航也跌了25%以上，”汽车分析师张翔表示，“真正的考验是：在高温下电池安全性是否有保障？A10至少通过了这一底线。”
结语：高温是面“照妖镜”，并非“打回原形”
从24℃到46℃，零跑A10确实暴露出了高温下续航缩水、充电降速、空调效率下降等问题。然而，这些现象并非该车型独有，而是锂离子电池物理特性与车辆热管理系统的固有矛盾。将其评判为“被打回原形”显然有失公允——零跑A10没有自燃，没有断电，没有失去动力，展现出的更多是“热衰减”而非“热崩溃”。
对于消费者而言，这份测试报告的价值在于提醒：选购电动车时，不仅看标称续航，更需关注实际高温场景下的表现。而对零跑来说，量产前抓紧优化热管理算法，方能在即将到来的夏季大考中，真正赢得用户信任。